Tensiunile cresc in cadrul unuia dintre cei mai mari furnizori din industria auto. Zeci de mii de salariati se tem ca isi vor pierde locurile de munca, pe fondul schimbarilor majore din sector. Situatia este descrisa ca fiind fara precedent, cu reactii emotionale puternice in randul angajatilor.
Frank Sell, liderul comitetului de intreprindere, a transmis un mesaj alarmant despre viitorul companiei si al intregii industrii auto europene. Acesta a criticat directia strategica adoptata in ultimii ani, dar si presiunile venite din zona politicilor climatice.
Reprezentand aproximativ 80.000 de angajati din Germania, Frank Sell a admis ca adaptarea la noile cerinte ale pietei nu a fost gestionata optim. Transformarea catre mobilitatea electrica, desi necesara, nu a respectat echilibrul promis intre aspectele sociale, economice si ecologice.
Compania ia in calcul reducerea a circa 22.000 de posturi, ceea ce amplifica starea de incertitudine. Multi angajati, unii cu vechime de generatii in companie, se confrunta cu o perspectiva nesigura.
Atmosfera interna este marcata de frustrare si dezamagire, iar impactul emotional este semnificativ.
Dezvoltarea vehiculelor electrice si a sistemelor autonome vine cu provocari financiare. Aceste segmente nu genereaza, cel putin momentan, venituri comparabile cu cele obtinute din tehnologiile clasice.
In paralel, competitia globala se intensifica, in special din partea companiilor asiatice. Furnizorii mici si mijlocii resimt puternic presiunea, multi ajungand in dificultate financiara sau chiar in insolventa.
Un punct sensibil este interdictia planificata pentru motoarele cu combustie interna incepand cu 2035. Sell considera ca obiectivul este dificil de atins in conditiile actuale, mai ales din cauza lipsei infrastructurii necesare in multe state europene.
Acesta atrage atentia ca exista o discrepanta intre ambitiile stabilite si realitatea din teren, sugerand ca masurile ar trebui ajustate pentru a reflecta mai bine situatia pietei.
Un alt semnal de alarma vine din directia competitiei tehnologice. Potrivit lui Frank Sell, producatorii din China au un avans de cativa ani in anumite domenii, inclusiv in dezvoltarea solutiilor hibride si a motoarelor eficiente pe combustie.
Aceasta diferenta ar putea duce la pierderea avantajului tehnologic european, inclusiv pe piete importante.
Estimarile indica faptul ca, pana in 2035, doar o parte din vehiculele globale vor fi complet electrice. Restul vor continua sa utilizeze motoare hibride sau clasice.
In acest context, o interdictie totala ar putea insemna retragerea dintr-o mare parte a pietei globale, ceea ce ar afecta competitivitatea companiilor europene.
Furnizorii europeni se confrunta cu cerinte tot mai stricte privind costurile. Producatorii auto solicita preturi competitive, comparabile cu cele din Asia.
Totusi, modelul chinezesc ofera si lectii importante: colaborarea stransa intre producatori si furnizori accelereaza inovarea si creste calitatea produselor.
Industria auto traverseaza una dintre cele mai dificile perioade din ultimele decenii. Presiunile economice si competitia globala creeaza un context complicat pentru marile companii si angajatii acestora.
Fara ajustari strategice si politici adaptate realitatii din piata, riscurile sociale si economice ar putea continua sa creasca in anii urmatori.
Sursa: libertatea.ro
Foto: freepik.com